地铁供电系统对地铁运营安全的影响分析

对于地铁这一交通系统来说，相对比较独立，并且能够受到地面道路的影响也相对较小。地铁作为一种有轨交通工具，在运输过程中要确保安全运行，而作为相关工作人员也要严格按照具体规范要求进行操作，要想确保地铁的安全、准时准点地运行，那么则必须加强相关规章制度体系的建立和完善，以此加大规范和管理力度。笔者结合自身实际经验，详细分析了供电系统、供电方式以及我国国内地铁的建设情况，希望对相关人士有所帮助。

1 供电系统的概述分析

1.1 供电系统的含义

对于供电系统而言，是城市轨道交通系统中一项最为重要的基础设施，并在整个城市轨道交通体系中发挥着非常重要的作用，既可以为轨道交通系统中的用电设备提供电力支持，同时还可以为各种交通工具和用电设备的正常运行提供重要保障。“供电系统”主要指的是由输配电系统和电源系统组成，并能够为各种用电设备提供电能动力的这种系统即称为“供电系统”。而地铁供电系统，简单来说，就是指为地铁的正常运行提供电能的系统。其中，地铁可以被理解为由电能为动力支持的电动列车。另外，在地铁中的很多辅助设施，也是需要电力系统提供电能支持的。其中包括：空调、灯光、信号以及通风、排水等设施。通常情况下，地铁所提供的电能都是来自城市电网的电力系统，通过与地铁供电系统的相结合，从而达到输送电能的理想目的。除此之外，就地铁供电系统来说，主要由两部分构成，即地铁内部供电和地铁外部供电。针对如何做好供电系统的选择，那么必须结合具体实际情况和需求，有针对性和目的性地进行合理选择。

1.2 供电系统的分类

从用电性质角度来看，可以将供电系统分成两个部分：即：动力照明供电系统和牵引供电系统这两部分。对于其中的动力照明供电系统来说，由动力照明配电系统和降压变电所两部分所组成。而牵引供电系统则又可以分为牵引网和牵引变电所。其中的动力照明供电系统主要包括：配电设备、降压变电所以及用电设备和低压母线排等；而牵引供电系统则主要包括电力监控、主变电所以及供电缆网和牵引变电所等部分组成，以此牵引地铁正常运行。一般情况下，城市轨道交通供电系统主要由三个部分所构成，即降压变电所、牵引变电所和主变电所。其中的主变电所主要由主变压器、环网电缆以及主变电所的二次设备和110kV GIS 组合电器这四部分组成。在进行地铁轨道系统建设过程中，要做到“统筹兼顾”，每个组成部分的工程建设都要做好，只有这样才能更好地保证地铁设备的安全运行。

2 供电系统的供电方式分析

对于供电系统的供电方式来说，主要分为两种：一种为第三轨供电方式，而另一种为接触网供电方式。“第三轨供电方式”就是指地铁在正常运行过程中，依靠车辆底部的电刷与轨道之间的接触所产生的传到电力。例如：天津地铁1号线就是采用的第三轨供电方式；而“接触网供电方式”主要是将高压线架设到地铁轨道的上方，以输入直流电来作为地铁运行的牵引力。就第三轨供电的距离来说，通常情况下要控制在大于30km 的范围内，而对于接触网供电的距离则需要控制在大于60km 以上。

第三轨供电方式的主要优点可以从以下几个方面来看：（1）这种供电方式以主要安装在地铁轨道的梁上面，所以地铁与第三轨之间的接触面积较大，并且所受的磨损也相对较小。（2）安装方便，并且检修和维护起来也比较简单。（3）使用寿命较长，可以有效节省一定的资金，并且所使用的牵引变电的数量也会有效减少。

结合技术方面来看，地铁在高速运行过程中很难对带电轨有一个准确的抓紧，所以这就严重限制了第三轨供电轨道线的运行速度。除此之外，第三轨供电方式在电流方面存在着流失问题。带电道往往都是与地表相贴近，虽然在安装过程中有着绝缘的支持，但是仍然会存在电流流失问题。不同的供电方式在不同城市的选择也是有所差异的，但是主要的制约就是技术方面的问题。作为设计人员在供电方式选择时，要先考虑经济方面的因素。

3 地铁事故案例分析

例如，2011年，上海地铁10 号线在运行过程中发生了地铁追尾事故。而导致这一安全事故发生的主要原因在于供电系统出现了故障，简单来说，就是在供电网络信号上发生了问题。在事故发生后的当日下午，据调查结果显示，这一起地铁地铁追尾事故的发生当天是由于设备失电，导致供电网络信号出现中断，其中地铁10 号线的行车工作人员及时采取了人工调度行车方式进行补救，但是其他相关人员并没有严格按照具体管理规定要求开展作业，从而造成了地铁事故的发生。

文章来源：《电力系统保护与控制》 网址: http://www.dlxtbhykzzz.cn/qikandaodu/2020/1006/547.html