名爵ezs三大电力系统技术分析

三电系统技术对一台纯电动汽车最终表现起着至关重要的作用，他不仅仅决定着我们车辆的动力、充电速度等等问题，还决定着我们电动汽车的驾驶感受、能耗表现以及更为关键的安全问题，今天我们为您带来的就是名爵首款纯电动车三电技术解析，看这台车都有哪些技术优势。

523比例三元锂电芯 系统能量密度161wh/kg

名爵EZS是一款全球车型，因此车辆各项技术标准都是按照法规标准来设计的。首先是动力电池部分，选用了由宁的时代提供的镍钴锰523比例三元锂电芯，相比于现在很多厂商所选用的622和811配比，虽然在单体能量密度上稍低，但安全性更好。而且EZS这款产品的电池与荣威纯电动产品一样，承诺8年20万公里衰减小于30%。

虽然单体能量密度不及622和811配比的电芯，但因更为科学的PACK方案，电池系统能量密度却达到了161wh/kg，远远超越对手130-140wh/kg，与目前622配比电芯成组后的系统能量密度处在同一水平线。

名爵EZS电池包

普通焊接工艺电池包外壳

能够获得161wh/kg的系统能量密度与轻量化材料的运用有着密切的关系。名爵EZS电池包外壳采用了一体化铝合金成型，内部和外部均看不到任何焊点，更加坚固的同时比传统焊接而成的电池包在同体积下可以减重20%，最终使总容量为44.5kWh的整个电池模组重量仅为280kg。

为了保障电池包安全，除了采用一体成型电池包外壳以及加入温控系统之外，还在电池两侧设计了防撞横梁来阻挡侧面冲击，电池包下壳体在已有铝合金保护的情况下还设计了一块厚度为1mm的钢板来避免行驶中异物对电池包的冲击和损伤，再次保障电池安全。

底部集成液冷系统的电池包 红色盖子的接口为冷却液出/入口

从电池包分解图我们可以看出，其电池包底部已经集成了温控系统。与传统布局温控系统相比，这种在电池包底板平铺方式散热/加温更加快速、均匀。降低每个电池模组之间的温差，保障安全的同时增长电池寿命。其液冷是通过空调压缩机为冷却液降温之后循环至电池包内起到高效降温的作用。

Hair-pin绕组电机+高集成电驱设计实现系统轻量化

从名爵EZS的前机舱布局我们可以看出，高集成的设计思路使前机舱内各个部件的体积都非常小。最左侧为车载充电机，其输出电线与后方安装在防火墙上的分线器连接，除此之外电池的输出线，电控的输入线均与分线器进行连接。通过分线器的运用，可以有效减少电线数量，提高的传输效率的同时也可以为车辆减重。

右侧为集成了DC-DC的电机控制器，下方为驱动电机和减速器的二合一的集成部件。从官方提供的图片我们可以看出，集成了DC-DC的电机控制器与电机以及电驱动均采用了硬链接的方式，因此我们可以将这部分视为四合一（电控、DC-DC、电动机、减速器）。不过从图上我们可以看出，他么之间还有电线连接，如果说四合一集成还是容易起争议的，但我们从他们的布局以及体积来看，集成减重的目的已经达到了。

EZS搭载的是一台永磁同步电机，最大功率110kW，最大扭矩350N·m，官方公布0-50km/h加速时间为2.8秒，0-100km/h加速时间在8秒左右。

Hair-pin绕组

普通绕组

EZS搭载电动机虽属永磁同步电动机行列，但其采用的是Hair-pin绕组，Hair-pin俗称发卡电机，是一种全新的绕组技术。它将电机普通的绕组换成了一种形似发卡的绕组，使电机有着超高的功率密度，并且能够在同等功率下做到体积更小。

根据官方数据透露，EZS搭载的Hair-pin绕组永磁同步电动机高效区域集中在2500-6500rpm。NEDC工况下点击平均效率比同功率普通绕组电动机提高越0.5%，百公里电耗可降低越3kWh。

VCU整车控制器：三种驾驶模式/三种动能回收强度

如果说电池、电机、电控是纯电动汽车的核心部件，那么VCU就是电动汽车的大脑了，可以理解为人体各个器官与大脑的关系。VCU说是智能电控系统，其实就是我们常说的整车控制器和传统燃油车中的ECU类似。它承担着接收、处理驾驶员指令，并向各个控制控制器发送指令的任务。EZS的VCU整车控制器内就预设了三种驾驶模式和三种动能回收强度，可以让车辆适应更多的用户。

首先是Sport、Normal和Eco三种驾驶模式，Sport是车辆动力的最强模式，通过简单的场地体验我们感受到，Sport模式下车辆动力输出更加积极，相应也更快。ECO模式输出略显迟缓，踩下加速踏板车辆略显慵懒，以省电为主要目的。

Normal是一个兼顾效率和动力的一个驾驶模式，在该模式下动力输出不会太暴躁也没有ECO模式那么慵懒，其实从车辆动力输出来感受，三种模式的区别还是挺大的，不过从实际体验来看，Normal是这三个模式中最为惬意的一种驾驶模式。

车辆还提供了三种动能回收模式，1、2、3挡位从若到强。无论哪个挡位，动能回收介入时都很很柔，没有什么突兀感，制动力的增加也非常线性整体感受很舒适。值得一提的是在3挡强回收模式下，增加了一项S-Pedal单踏板模式，该模式是制动力最强的一个模式，可以使用车辆速度快速降低，官方数据显示，在该模式下可使综合工况电耗降低5%，综合续航增加5%。

官方介绍，在该模式下，我们止只需控制油门踏板即可满足日常90的减速需求，实际体验感受到，三档动能回收制动力确实挺强，不过该制动力最终不可将车辆刹停，只能刹到蠕行状态（速度与起步时松开刹车车辆的蠕行速度相同），如果能够刹停，那么在用户适应后的情况下可以满足90%以上的减速需求，续航里程也有继续增加的可能性。

总结：名爵EZS虽然是品牌的首款纯电动车，但是他与荣威品牌同属上汽集团，因此某些技术也是通用共享的。从以上技术分析我们可以看出，名爵EZS虽说是一款还未上市的全新产品，但在技术层面却显得很“”。这样一款产品究竟值得不值得呢？按照现阶段的预售价格来说，这款产品注重的是品质而不是性价比。毕竟大部分细节都是按照欧标而设计的全球纯电车，各种材料、各种零配件都要通过欧盟法规标准，很难降低成本。不过我们可以关注3月30日的正式售价，如果有意外惊喜出现，岂不是更好。

文章来源：《电力系统保护与控制》 网址: http://www.dlxtbhykzzz.cn/zonghexinwen/2020/0529/349.html